9月2日11時26分，武西高速公路桃花峪黃河大橋主橋第53節(jié)鋼箱梁在一片歡呼聲中順利頂推到位，至此，桃花峪黃河大橋主橋鋼箱梁頂推工作全部結束，為下一步主橋鋼箱梁的順利合龍打下了堅實基礎。    桃花峪黃河大橋主橋為（160+406+160）米雙塔鋼箱梁自錨式懸索橋，采用多點同步連續(xù)頂推法施工，鋼箱梁頂推總共53個節(jié)段，分25輪頂推。為提高頂推效率、精度和確保頂推安全順利進行，中鐵大橋局一公司桃花峪黃河大橋六標項目部一方面加大了對鋼箱梁頂板、底板以及臨時墩的現(xiàn)場監(jiān)測，避免了頂推過程中應力的集中；另一方面，對主橋鋼箱梁頂推施工工藝進行了優(yōu)化，使原來12天一輪的頂推的周

    4月25日，受國家交通運輸部委托，湖北省交通運輸廳組織有關單位及專家，對中國能源建設集團所屬葛洲壩集團投資興建的大慶至廣州高速公路湖北省麻城至浠水段項目進行了竣工驗收。經竣工驗收委員會綜合評定，該項目竣工驗收工程質量得分92.86分，項目綜合評價得分93.13分，工程質量評定和項目綜合評價雙雙獲優(yōu)。竣工驗收委員會聽取了建設、設計、施工、監(jiān)理、質量監(jiān)督等單位的工作報告，并組成綜合組、路基路面組、橋隧構造物組、內業(yè)組等四個專業(yè)檢查組，分別對工程實體進行了現(xiàn)場檢查，詳細審閱了有關文件和原始檔案，對交工驗收報告、工程質量鑒定報告中提出問題的處理情況進行了重點核查。

    4月28日，二航局承建的九江新長江大橋北主塔順利封頂，標志著九江新長江大橋項目進入上部結構安裝階段。    九江新長江大橋是國家高速公路網福州至銀川主線的重要組成部分，主橋采用雙塔單側混合梁斜拉橋，跨徑為818米，居已建和在建同類橋梁世界第六；大橋按雙向六車道高速公路標準建設，設計時速100公里。其中，二航局承建的北主塔高242.3米，采用H形結構，分上、中、下塔柱和連接段上、中、下三道橫梁，橫梁與塔柱均采用異步法施工；塔柱采用液壓爬模施工法循環(huán)施工，澆筑標準節(jié)段高4.5米，塔柱施工歷時14個月完成。大橋計劃于2013年9月建

    4月28日上午，由中國鐵建鐵四院設計、十一、十三、十四、十六、十七、十九局等參與施工的蘇州地鐵1號線正式通車。這是蘇州開通的首條地鐵，也讓蘇州成為中國首個開通地鐵的地級市。    蘇州地鐵1號線西起天平山腳下的天平車輛段，東到工業(yè)園區(qū)鐘南街站，沿線共設24個站點。線路東西走向串起了蘇州高新區(qū)、古城區(qū)和工業(yè)園區(qū)，預計高峰小時可運送人數多達2.5萬，可以有效地緩解蘇州古城區(qū)的交通壓力。    蘇州，素以“小橋流水，古跡名園”聞名天下。全長26公里的蘇州地鐵1號線，不僅“穿越”了這座2500年的姑蘇名城